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龙8国际官网娱乐2023营收同比增1559% 芯联集成的破局之路

2024-05-19 01:17:00 来源:龙8国际官网注册 作者:龙8国际官网唯一入口

  彼时,恰逢新能源汽车市场开启高速发展,全球汽车芯片的需求量超过了供应量的30%,加之疫情、贸易战、逆全球化等带来的供应链断裂等因素,一芯难求,芯片价格飙升。

  机遇伴随危机而来,中国汽车芯片,国产替代的逆袭之路也就此展开。芯联集成,就是这样一家抓住时代机遇,踩中“风口”的企业。

  机会总是留给有准备的人,对于企业,也是如此。在这场席卷全球的芯片危机之前,芯联集成早已开始布局。

  目前,主要是提供一站式芯片系统代工解决方案,从事MEMS和功率器件等领域的晶圆代工及模组封测业务,目前是国内少数提供车规级芯片的晶圆代工企业。

  2018年,消费电子行业正当红,当时多数晶圆厂与设计公司都在做以手机为核心的消费类业务,但芯联集成却将目光盯上了新能源汽车与工控市场,伴随着新能源及新能源车产业的起飞,芯联集成也获得了高速增长。

  对此,芯联集成CEO赵奇提到:“我们在2018年建了新的工厂,那时,我们是按照车规线建的,比国内其他建设标准是按照消费标准建设产线的企业而言,我们已经相当于预埋了我们的优势”。

  包括后续对碳化硅领域的投资赵奇也是如此,因为明确研判到碳化硅未来的主战场是8寸,所以在设备上,直接按照按照6寸、8寸兼容的设备来配置。“我一开始就是瞄着未来,主战场需要什么,就干什么。”

  芯联集成一举成为了国内规模最大的车规级 IGBT制造基地,芯联动力董事长袁锋提到:“2023年,公司IGBT出货量位居国内市场第一,公司SiC MOSFET规模中国量产出货第一”。去年5月,芯联集成在上交所科创板成功上市。

  目前,芯联集成已经建成8英寸、12英寸和SIC产线,产品主要包括功率器件、MEMS等,广泛应用于新能源汽车、风光储、高端消费等领域。

  随着公司的IGBT 、MOSFET、SiC MOSFET等车载产品全面进入规模量产,2023年,芯联集成,实现营业收入53.24亿元、同比增长15.59%,经营性现金流26.14亿元、同比增长95.93%。其中,车载应用领域营收同比增长128.42%, 占主营收入的近5成比例。

  随着新能源车产业的不断发展,中国汽车生态体系也逐渐完善,但供应链尚不完整,在芯片领域,仍有比较大的缺口。

  在智能化下半场的淘汰赛中,中国的新能源车产业要想胜出并遥遥领先,掌握产品定义和产业链才是制胜的关键。

  这就要求主机厂和一二级供应商,加速深度融合,通过合作不断完善技术,实现技术创新和产业链自主可控。

  而芯联集成,则通过与合作伙伴一起合作做“长板”,来为主机厂的产业链布局提供底层技术支持,芯联动力董事长袁锋把这叫做“design in”。

  “我们宣布的与车企的合作叫design in,就相当于是我和车企从设计开始就在一起做,目前公司已与中国绝大多数的新能源车企建立了合作”。

  “公司的梦想很大,也不是全都要自己来做,我们在一些特殊的领域选择了跟合作伙伴一起成长,十分具有代表意义的就是碳化硅领域”。

  除了一起“design in”技术领域的长板,芯联集成还在商业模式上“design in”,2023年10月,为了保持公司碳化硅业务的市场竞争优势,芯联集成发起成立了芯联动力。

  芯联动力注册资本5亿元,芯联集成在芯联动力持股51%,这家公司由6家知名新能源产投联合投资:包括整车厂背景的小鹏汽车和上汽,全球最大汽车系统集成商博世,以及立讯精密、宁德时代和阳光电源。

  这一硬核且豪华产业局,也让芯联动力成为了整个中国在硬科技资本市场最火的一个项目,通过这种商业模式的“design in”,与汽车产业链的上下游建立更紧密的联系,从而来构建更强有力的护城河和生态圈。

  具体到电路产业链这一领域,芯联集成则直言:“从产业和技术,我们都在争当链主的角色”。在绍兴,芯联集成被定义为链主,主要是因为在集中电路这个链条里,芯联集成投资最重,技术最密集,有效的聚拢了产业链的上下游带动整个集成电路产业链的发展。

  无论是从上到下,还是从内到外,不管是从产品技术还是商业模式,芯联集成都在不断的加紧与整个汽车产业链的紧密合作,并且“不是一锤子的买卖合作,而是真的能跟他们一起去做创新,深入绑定”。

  目前,芯联集成已与比亚迪、 理想、小鹏、蔚来等多家新能源头部车企在车规芯片方面达成深度战略合作。

  目前中国汽车芯片的自给率还只有10%左右,90%要靠进口,这说明中国汽车芯片还需进一步提高产能以及自研能力。

  2023年全球半导体行业震荡发展,全年收入同比下降10%左右,芯联集成营业收入同比上涨15.59%,虽然呈现逆势增长,但芯联集成目前仍处于亏损状态。

  2023年,芯联集成归母净利润高达-19.5亿元,亏损原因,一个是行业属性,需要高昂的研发投入、叠加较高的固定资产折旧金额;一个是新产线的扩建以及产能爬坡期,规模效应没有完全显现;

  剔除折旧及摊销等因素影响,全年实现EBITDA(息税折旧摊销前利润)9.25亿元,比上年增长1.16亿元。

  首先是继续加大对碳化硅业务的投资,去年投资超百亿加码碳化硅业务,公司已成为亚洲 SiC MOSFET 出货量居前、中国出货量第一的制造基地,已达成月产5000片以上的出货规模;另外,芯联动力的成立就是专注碳化硅业务,进而实现全产业链布局。

  2024,芯联集成还将发力 AI 领域,寻找“第三增长曲线”,同时促进出海”,加速拓展海外市场。

  主要是台积电给集成电路带来的一个行业习惯——快速折旧,台积电采用三年折旧,而这些设备往往可以用二三十年左右,芯联集成采用的是5年折旧,2023年,芯联集成折旧高达34亿元。

  从去年下半年开始,汽车芯片需求出现放缓的趋势,汽车芯片开始产能过剩、跌价严重,这也意味着车载业务占收入大头的芯联集成,在2024年将面临更严酷的竞争。

  在年初的一次采访中,赵奇曾这样预测:中国第三代半导体产业发展的春秋时代 已经结束, 2024年将会进入战国时代 ,形成‘ 战国七雄’,期间一定会伴随激烈竞争”。

  伴随着“缺芯”红利的结束,一方面是芯片产能过剩,一方面是优质产能稀缺,挺进半导体产业“战国时代”的芯联集成,面对接下来的激烈竞争与淘汰赛,未来要做的不止是国产替代,而是要多线布局,技术创新,做好“逐鹿中原的准备。


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