芯片缺少问题仍继续影响轿车职业，且冲击越来越大。近来，中国轿车工业协会发布最新产销数据显现，本年8月，国内轿车产销别离为172.5万辆和179.9万辆，同比别离下降18.7%和17.8%，比7月跌幅进一步扩展。到8月，我国轿车产销量已接连四个月同比下滑。
关于8月轿车产销大幅下滑，中汽协剖析表明，这主要是受国内疫情和马来西亚疫情影响，导致轿车芯片继续缺少，使国内外企业出产节奏放缓，减产压力增大；另一方面，也与上一年同期基数较高有关。上一年下半年，跟着疫情缓解及影响方针施行，轿车消费需求得到恢复性提高。
自上一年底开端，缺芯对轿车职业的影响已继续近一年，现在该问题的严重性越发凸显。在9月10日中汽协的媒体交流会上，中汽协副秘书长李绍华坦言，当时轿车产业的芯片缺少问题现已超出预期，现在是“芯片出产多少，轿车就出产多少，未来几个月的轿车产销状况彻底依赖于芯片的供给状况。”李绍华表明。
在国内外，因芯片供给缺少而停产减产的企业名单继续拉长。如国内的蔚来曾因芯片缺少停产五个作业日，而在国际上，丰田在本年年中后怠慢出产速度，计划性中止了多家日本工厂的出产作业；近来，群众集团则不得不在巴西商场交给没有搭载音响系统的车辆。相同因为芯片缺少，福特、路虎、Stellantis、通用轿车等均不得不调整惯例出产计划。
据泄漏，许多轿车企业高层已亲自参加到芯片的“争夺战”中。在这种状况下，芯片供给缺少问题何时得到缓解成为业界遍及重视的大事。但来自职业协会和企业的信息显现，缺芯问题很或许还将在较长一段时间内困扰轿车职业。
中国轿车工业协会副秘书长陈士华在交流会上指出，受海外疫情的影响，供给链危险提高导致车企减产压力进一步加大。其指出，尽管台积电的和马来西亚的相关工厂均在提高芯片出产节奏，但现在芯片供给状况并没有显着改进，疫情多点多发的状况依然有或许发生，不行预见的罢工停产未来仍会不行避免，因而其估计到本年年底，芯片缺少状况很难有显着改进。
而来自轿车企业层面的音讯也是如此。9月7日，多家德国轿车公司高管在2021慕尼黑车展期间正告称，全球芯片缺少危机下一年或许无法处理。其间，戴姆勒首席执行官奥拉·卡伦纽斯（Ola Kallenius）表明，芯片缺少的影响或许会影响2022年，到2023年局势或许才会愈加宽松。群众轿车首席执行官赫伯特·迪斯则以为，未来几个月乃至几年，芯片供给状况不会正常化。
这样的供给链窘境，或将冲击本年轿车职业的整体体现。陈士华猜测，未来4个月，假如海外疫情不迸发，供给链企业的出产节奏上升，那么我国本年的轿车产销量增幅会在2%~4%之间，但不会超越6%。数据显现，1-8月，轿车产销别离完结1616.6万辆和1655.6万辆，同比别离添加11.9%和13.7%。
值得注意的是，在芯片缺少给职业带来的的继续焦虑外，8月车市也有几个亮眼的当地。其一是新能源轿车浸透率继续添加。数据显现，8月国内新能源轿车产销别离完结30.9万辆和32.1万辆，同比均添加1.8倍，浸透率已提高至17.8%，新能源乘用车浸透率更是挨近20%。中汽协副秘书长陈士华对此表明，假如依照这样的态势开展，我国有望提早完成“2025年新能源轿车20%商场份额”的中长时间规划方针。
其二则是自主品牌体现继续提高。中汽协数据显现，8月自主品牌乘用车销量为70.4万辆，商场份额达45.3%，占有率同比上升7.8个百分点。1-8月，自主品牌乘用车共出售561.2万辆，同比添加36.7%，商场份额为42.8%，较上年同期提高了6.5个百分点。
关于自主品牌商场份额的继续上升，中汽协剖析以为，除了获益于产品质量提高外，与自主品牌在芯片供给上比较有竞争力较大联系。
“合资企业是全球收购系统，一般选用安稳的、长时间的收购协议，一旦芯片断供就减产、停产。而中国企业会想方设法经过各式各样的方法找寻资源，确保出产。”中汽协剖析道。但李邵华一起预警称，现在许多芯片资源在流转环节现已干涸，或许下一步自主品牌在芯片资源上的优势将会损失，自主品牌也需求提早做好预备。
